我想告诉广汽本田，删稿是掩盖不了本田P7销量低迷的事实的。别蒙着眼看中国车市了，别听着车评人一片叫好，就自我感觉良好了，睁开眼看看世界吧。
在降价6万之后，广汽本田P7(图片|配置|询价)的首月销量出来了，只有142台，虽然P7于5月12日才正式开启交付，但大半个月时间，可别找一些产能的借口了吧。几千的销量可以说是产能跟不上，但是广汽本田P7可是只卖出了一百多的销量啊。
看完本田的销量，我只有一个感叹，日系三强之中，丰田已经醒了，把决策权交给中国团队，推出铂智3X，14万级带激光雷达，高阶智驾，还将推出增程式版本的赛那和汉兰达。
日产也已经醒了，推出了日产N7，性价比极高，10.99万起售，高配车型带有Momenta的高阶智驾，即使放在国产车序列之中，这款车也是性价比极高的产品。
而本田这边，情况不容乐观。广汽本田P7这款车，本身也是被寄予厚望的，但是现在来看，竞争力并不强。
2024 年 3 月 6 日，东风本田 S7 以 25.99 万 - 30.99 万元的售价入局纯电市场，宣称 CLTC 续航达 620-650 公里。3 月销量 373 辆，4 月暴跌 83.4% 至 62 辆，5 月再降 16.1% 至 52 辆。
广汽本田算是吸取了教训，2025年4月15日，也就是东风本田S7上市之后的40天之后， 广汽本田P7正式上市，以1999年国产雅阁线下的历史足迹作为致敬的说辞，将新车P7定价19.99万元起步，直降6万元，而在广汽本田P7上市之后的次日，东风本田S7也降价6万元，来了个姊妹车型同价。
不过，两款车的销量都遇冷了，5月份，即广汽本田P7上市之后的首个完整月，销量只有142辆；姊妹车型东风本田S7，当月销量52辆。
这款车或者这两款车最大的问题还是，根本不知道中国消费者喜欢什么，而根本上来说，还是产品力缺乏竞争力。
仔细想想看，广汽本田P7主要宣传的两个点，第一个，被动安全性，第二个，操控性。其他的像什么续航、性能，都表现平平，智能驾驶基本等于0。
高强度钢占比68%，其中热成型钢占比25%，车身扭转刚度达到40000牛·米/度，13个安全气囊。
前双叉臂+后五连杆悬挂组合、50:50前后配重比、ADS自适应电磁减震系统，请了一大批车评人，吹这款车好开，安全。但是你把这些特点，平移到一款新能源国产车上，你觉得有竞争力吗？
对于20万级的国产新能源汽车来说，被动安全过关只是基本操作，哪个在发布会上主要篇幅宣传被动安全，那它是真的没什么亮点可以说了。还有操控性，操控性好的国产新能源汽车很多，我举一个例子，上汽智己LS6，这车还有P7没有的后轮转向呢，被动安全性也没必要去宣传了，很顶的。
但是LS6可是有着行业内第一梯队的智能驾驶，有着三联屏，激光雷达，灵犀底盘，最高802公里的纯电续航，3.48秒的零百加速，请问这些卖点，广汽本田P7有吗？而这两款车售价非常接近，那么广汽本田P7凭啥觉得，自己的竞争力可以超过智己LS6呢？而这只是国产新能源汽车市场，销量比较一般的一款车型。还是觉得，本田这个品牌，这个车标，有资格让消费者接受品牌溢价？
在立项之初，P7和S7这两款姊妹车型，似乎就走错了，智能化方面欠缺，而把技能点都点在了被动安全和操控性上，还定一个25.99万的初始高价，这完全是看不清中国新能源市场做的决策。我只能说，经过这次之后，希望本田汽车可以吸取教训吧。看看销量，广汽本田5月销量仅1.34万辆，同比暴跌58%，环比下降27.48%。再不拿出一台走量车型，本田的前景令人担忧。