上个月奥迪Q6L e-tron上市了，第一个月销量不到五百台，这款车配置挺高，用了PPE纯电平台，装了宁德时代107度电池，支持800伏快充，还配了华为ADS 4.0智驾系统，连激光雷达都装上了，可价格一公布，起步价三十六万九千元，顶配接近四十万元，一分钱优惠也没有，消费者一看这个价格，心里就打退堂鼓。
这车的问题不是个例，一汽奥迪的销量这几年一直在下滑，2020年还能卖出72万辆，到2024年就只剩下61万辆，2025年上半年连30万辆都不到，像A4L这样的老车型，终端价格已经降到20万左右，还是没人愿意买，过去靠降价拉动销量的办法，在电动化时代已经行不通了，更麻烦的是上汽奥迪和一汽奥迪还在互相竞争，A5L和Q6L之间抢客户，市场被自家公司分走了。
新势力已经占据30万以上的电动车市场，理想、蔚来、问界、极氪这些品牌从2024年开始就在这个价位段发力，用户现在买车先看三电系统和智能驾驶功能，不看车标是不是奥迪这类传统品牌，预计到2025年底新能源车的渗透率将超过一半，燃油车的生存空间不断缩小，奥迪想靠品牌形象维持局面，现实却不给机会了。
奥迪其实也明白自己落后了，所以这次专门找上华为和宁德时代合作，想让大家觉得它很懂中国市场，也很懂行业趋势，可是他们没抓住用户真正想要的东西，现在的消费者不是冲着德国工艺去买车，而是关心三十万块钱能买到什么样的体验，像Model Y、小米SU7、比亚迪汉EV这些车型，已经给出了标准答案，就是价格实惠，体验好用，智能程度高，质量可靠，奥迪虽然堆了很多高端配置，却不愿意在价格上让一步，结果这些配置就白费了。
ZEEKR 007
最低售价：20.99万起
最高降价：1.00万
图片
参数配置
询底价
懂车分4.01
懂车实测空间·性能等
车友圈6.6万 车友热议
二手车12.38万起 | 55 辆
很多人觉得用了华为智驾和宁德时代电池，车就应该贵，其实这些技术在新势力车上早成了标配，用户不会因为车里装了华为就愿意多花钱，他们只在乎开起来顺不顺手、功能实不实用，奥迪的问题不在于技术不够强，而是心态没转变过来，它一边用中国供应链弥补短板，一边还想保持豪华品牌的高价格，结果就是技术很厉害，但价格撑不住。
奔驰EQE SUV和宝马i5也卖到35万元以上，它们没有用华为系统，选择的是Mobileye或者自家技术，销量反而比奥迪Q6L e-tron更好，这证明用户其实不在意技术是谁提供的，更在意实际使用起来是否舒服，奥迪在这件事上显得有点纠结，一方面想迎合中国用户，另一方面又放不下自己的品牌身段，结果两边都没能讨好。
25万这个数字在人们心里是个关键线，到了2025年12月，Model 3和Y两款车一起卖出7万多辆，占了纯电动车市场接近40%，再看那些价格更高的纯电车型，比如理想MEGA、问界M9，它们的纯电版本销量连15%都达不到，这说明高价电动车必须带来特别强的使用感受才能站得住脚，Q6L e-tron这款车配置确实高，但没有让人感到眼前一亮的地方，同时价格方面也不肯降低，处在35万以上这个价位区间，就变成了一种“有技术、却没有市场需求”的尴尬情况。
我看了很多评论，很多人说这车要是卖28万就立刻下单，这话听着像开玩笑，其实是真心话，奥迪现在的问题不是技术不行，是没抓住用户的想法，用户要的不是豪华，是要觉得值，你再好的平台、再强的电池，如果不能让用户感觉花这个钱划算，那就只能放在展厅里当摆设。