去年年底，奥迪总部那位向来沉稳的CEO，在一次内部战略复盘会上低头点了头——A4叫A5？错了。就这仨字，轻飘飘，可背后是2023年启动的整套命名改革轰然松动。更讽刺的是，说这话时，全新一代A4（没错，它又叫回A4了）的工程样车正停在英戈尔施塔特工厂试装线上，尾标还没揭膜。
奥迪A5L 最低售价：23.98万起 最高降价：3.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈4.6万 车友热议 二手车23.98万起 | 21 辆这事得倒着说。先看最硬的骨头——A6L。它不是一台车，是半条奥迪在华命脉。2025年，奥迪中国销量里，A6L、A4L、Q5L三款燃油车扛下52.3%的份额，其中A6L单款常年月销过1.8万辆，稳坐行政级轿车榜首。它车尾那个“6”，不单指轴距，还压着广东老板的生意运、江苏国企的接待标准、东北老铁的面子逻辑。当总部邮件发到一汽奥迪总部，提议将国产A6L更名为A7L时，那边回得干脆：“A6L三个字，少一个字，少一个亿——你试试？”最后的结果是：全球A6改A7，唯独长春工厂产的A6L，原封不动，连标牌模具都没换。一套“全球统一规则”，在长春汽开区直接断网。
奥迪A5L 最低售价：23.98万起 最高降价：3.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈4.6万 车友热议 二手车23.98万起 | 21 辆再往前推，2023年春天，奥迪高调宣布：奇数归燃油，偶数属电动。A4→A5，A6→A7，e-tron系列则“光荣”接过A4、A6的编号。技术总监在慕尼黑发布会上说得挺美：“让顾客进店三秒看清动力归属。”可广州天河区一家奥迪4S店的销售组长老陈跟我说，改名头一个月，他平均每天要解释17次：“咱们这A5，真不是原来那个溜背A5，它其实是老A4底盘，只是标换了——对吧？您看宝马3系那标，没换过吧？”有客户听完掏出手机搜“奥迪A5(图片|配置|询价)”，跳出轿跑和敞篷图，当场皱眉：“你们这车能敞篷？”——不能。但名字已经混了。
奥迪A5 最低售价：28.93万起 最高降价：10.47万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.06 懂车实测空间·性能等 车友圈15万 车友热议 二手车2.98万起 | 515 辆混乱还不止于此。老A5还在卖，新A5（即老A4）也上市了，同一渠道，两台“不同血统”的A5并排停着。展厅灯打下来，连维修师傅都得翻三遍系统才敢拆保险杠。更别提消费者拿着A5宣传册问：“这车带quattro吗？”销售得先判断他指的是哪一代A5，再查配置单……这哪是卖车？这是考编前的逻辑题。
奥迪A3
最低售价：13.25万起
最高降价：4.62万
图片
参数配置
询底价
懂车分3.82
懂车实测空间·性能等
车友圈46万 车友热议
二手车3.50万起 | 2092 辆
而e-tron呢？月销常年卡在2000台上下，还不到A4L单月销量的零头。花大力气腾出偶数编号给电动车，结果电动车没借上光，反倒把油车的“老熟人”标签弄丢了。德国《经济周刊》后来写：“这不是命名改革，是命名投降。”
你发现没？宝马用i3、i7，奔驰挂EQE、EQS，名字一出来，电不电，心里就有数；奥迪偏要掀棋盘重排数字——好像只要数字符合逻辑，市场就会乖乖点头。可现实是，数字再整齐，也整不来客户记忆里的那句：“我买奥迪，就认A4、A6、A8。”
上个月我在北京亦庄一家奥迪体验中心看到，新A4展车旁贴了张手写纸条：“这台——还是您熟悉的A4。”字迹潦草，底下还画了个箭头，指着车尾。没人署名。但你懂的。