全球首例！
2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。
而这款曾经凭借炫酷造型圈粉无数，靠着美国电动车巨头特斯拉推广开来的设计，如今正因为一系列致命安全事件，面临全球多个国家监管机构的审查，风光不再。
很多人可能不知道，隐藏式门把手最初并不是特斯拉发明的，最早源于超级跑车的设计，但真正让它走进大众视野、风靡全球汽车行业的，正是马斯克的特斯拉。
当年特斯拉Model S推出时，首次将隐藏式门把手作为标配，车辆解锁时，门把手会自动弹出，自带一种“魔术感”，瞬间抓住了所有人的目光。
这种设计打破了传统门把手的突兀感，让车身侧面线条变得流畅又简洁，满满的极简科技风，一下子就戳中了消费者，尤其是年轻消费者对“高级感”和科技感的追求。
之后，马斯克又在特斯拉其他车型上，陆续沿用并优化了这种设计，还对外宣传，隐藏式门把手不仅好看，还能降低车辆风阻，提升续航能力。
一时间，全球各大车企纷纷跟风，不管是新能源车企，还是传统车企转型新能源，都争相在自家的电动汽车上，配备隐藏式门把手，仿佛没有这个设计，就跟不上行业潮流，就显得不够高端。
就连国内的不少新能源车型，也纷纷效仿，隐藏式门把手一度成为高端电动汽车的“标配”，甚至衍生出雷达感应自动开门等功能，把简单的开门动作，打造成了一种充满仪式感的体验。
可很少有人注意到，这份炫酷和仪式感的背后，藏着太多致命的安全隐患。随着隐藏式门把手的普及，一系列因为这种设计失灵引发的安全事故，开始不断出现。
有车主遭遇交通事故，车辆碰撞后断电，隐藏式门把手无法弹出，被困在车内无法逃生，最终错过了最佳救援时间；还有车主在低温天气出行，隐藏式门把手因为结冰无法弹出，不管是上车还是下车，都变得异常困难。
相关数据显示，在-15℃的低温环境下，约63%的电子隐藏式门把手会出现结冰失效的情况，而中保研2024年的碰撞测试更是给出了冰冷的结果：纯电子隐藏式门把手在事故后的弹出成功率，只有67%，而传统机械门把手的弹出成功率，高达98%。这31%的差距，在危急时刻，就是生与死的距离。
除此之外，隐藏式门把手的故障率也远高于传统机械把手，行业数据显示，它的故障率是传统机械把手的3倍，更换一套隐藏式门把手总成，均价在1200元左右，而传统把手维修，只需要200到300元，维修成本相差巨大。 更让人揪心的是，隐藏式门把手还存在不小的儿童安全风险。
中国消费者协会统计显示，2024年针对隐藏式门把手“夹伤儿童手指”的投诉量，同比激增132%，在相关投诉中占比高达38%。很多儿童因为好奇，会去触碰正在弹出或收回的门把手，很容易被夹伤手指，留下安全隐患。
除此之外，隐藏式门把手的操作也相对复杂，尤其是一些低价车型上的“撬棍式”设计，需要用户先找到凹槽再撬动，对于手抱孩子、拎着重物或者戴手套的人来说，极为不便，不同品牌的解锁逻辑还不一样，就连网约车司机，都要频繁给乘客讲解如何开门。
其实，关于隐藏式门把手的争议，这些年一直没有停止过。全球汽车业分成了两大派，一派认为，隐藏式门把手炫酷、有科技感，哪怕降低风阻的效果微乎其微，也值得推广；另一派则认为，汽车设计首先要考虑安全，隐藏式门把手的安全隐患太多，得不偿失。
有工程师实测表明，隐藏式门把手对风阻系数的改善，通常只有0.005-0.01Cd，甚至更低，折算下来，每100公里续航提升不足5公里，对日常驾驶的影响微乎其微。
就在全球汽车业还在为这些争议争论不休，迟迟没有定论的时候，中国监管部门已经率先出手，用一纸文件，为这场持续多年的设计潮流，画上了一个充满中国特色的句号。
2月2日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合批准发布了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，明确规定，自2027年1月1日起，在中国销售的所有汽车，每个车门（不包括尾门）都必须配置机械式车门外把手和车门内把手，确保车辆断电、碰撞后，乘客也能徒手开门逃生。
这也就意味着，纯隐藏式门把手设计，将彻底退出中国市场，未来主流的，将是“半隐藏+机械应急”的方案，在保留部分科技感的同时，优先保障乘客安全。
据悉，2025年4月，中国汽车市场销量前100的新能源车型中，约60%都配备了隐藏式车门把手，其中就包括特斯拉在中国销售的多款主力车型。
中国作为特斯拉全球最重要的市场之一，也是全球最大的电动汽车市场，这次出台的禁令，无疑会对特斯拉产生不小的影响，马斯克想要继续在中国市场保持优势，就必须尽快调整车型设计。
官方信源：
国家市场监督管理总局官网