哎，刚才那份数据我看了又看，就琢磨那个单车利润，这东西挺实在，比光看营收数字有意思。
我拿长城和比亚迪来比，长城去年卖了不到一百五十万辆车吧，利润有十七亿多美元，除一下，每台车能赚一千三百多美元，比亚迪呢卖了四百六十万辆，利润是五十六亿左右，摊到每台车上是一千二百美元出头，这么一看，长城虽然量小一点，但从每台车上挣到的钱反而多了一百来块。
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再看另外几个，吉利和奇瑞的单车利润都在两百美元上下徘徊，算是中等水平，一汽的单车利润是两百五十美元，比它俩又高一些。
但有个情况挺显眼，北京汽车和上汽它们的单车利润算出来都只有五十美元，尤其是上汽，卖了四百五十多万辆车，这个利润摊薄得厉害，我就在想，这里头的门道可能不止是卖车这么简单，比如是不是有些合资板块的利润没算进来或者成本结构不太一样。
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这么一排感觉就清晰了不少，不是车卖得越贵利润就越高，也不是销量越大就越赚钱，真正拉开差距的可能是自家高利润车型的比例，还有整个供应链的控制能力，像长城这样的能在每台车上抠出更多利润来肯定是在某些环节做得特别扎实。
这些数字背后其实是各家不同的路子，有的追求市场份额，有的更看重单车的盈利能力，对咱们来说看车企的财报除了看总量，现在也得习惯看看这个单车利润了，它就像个切片能看出不少真东西。