笔者受邀前往专业试驾场地，深度品鉴全新揽巡的硬核魅力；同时，感受一汽-大众35年深耕中国市场的品牌初心与深厚积淀。
四大进化，从容驾驭全场景
看到全新揽巡的第一眼，就被它更简洁化的新能源车型前脸所吸引。
前脸采用贯穿式日行灯设计，搭配两侧双透镜大灯组以及前包围，更显运动感。同时，车辆主格栅采用分体式，下部的网格蜂窝状设计更显运动，前包围两侧竖直状的灯组带来了很高的辨识度。
车侧身肌肉感十足的腰线，与大尺寸铝合金轮毂撑起中大型SUV的气场，透着股利落的运动感。车尾依旧是贯穿式尾灯，点亮后更有运动气息。取消了原有的四出式排气装饰件，更改为隐藏式排气。
坐进座舱，最直观的感受是“宽得离谱”。同时，新车换装15英寸中央悬浮式中控屏、11.6英寸副驾屏以及液晶仪表屏的全新大众家族三屏设计。另外，怀挡的设计以及方向盘上物理按键的回归，使用更为顺手。而中控区域则增加了手机无线充电功能，进一步满足了用户多样化的用车需求。
空间方面，车内采用大五座布局，不管是前后排都有充裕的头部和腿部空间。后备箱常规容积就有656L，周末约朋友去露营，帐篷、折叠桌、烧烤架加两个28寸行李箱塞进去还剩不少空间，家用场景适配度直接拉满。
专业场地，尽显硬核本色
在专业试驾场地，全新揽巡通过了滑轮组、交叉轴、驼峰、阶梯路、枕木路、侧坡等一系列极限项目的严苛考验。
滑轮组测试中，第六代4MOTION智能四驱0.1秒切换扭矩，配合EDS电子限滑，展现出优异的脱困能力；交叉轴工况下，高强度笼式车身抗扭不变形，前麦弗逊+后多连杆与4MOTION协同作用，让车辆从容脱困。
而在驼峰路段，200mm离地间隙搭配优异通过角，低扭充沛且陡坡缓降加持，上下坡平稳无压力；阶梯路与枕木路中，德系调校悬挂滤震干脆，NVH表现出色，兼顾质感与舒适；侧坡测试时，低重心宽轮距设计搭配ESP系统，有效抑制侧倾，车身刚性扎实。
值得一提的是，得益于第五代EA888发动机的上车，实现200kW最大功率，400N·m的峰值扭矩。全新揽巡在直线加速方面响应灵敏、紧急制动线性精准，尽显德系操控底蕴。
全面护航，解锁智能新体验
在道路试驾环节，全新揽巡的2.0T高功率发动机配7速湿式双离合，起步不肉，踩油门时动力跟着脚感线性输出，高速上超车时深踩油门，降挡反应很干脆，没有拖泥带水的顿挫感。
过减速带或者坑洼路面时，悬架过滤得很柔和，不会有生硬的颠簸感，连续过弯时车身侧倾也控制得很小，家用的舒适感和偶尔想撒野的操控感平衡得刚刚好。
最惊喜的是，还是它的智能驾驶辅助功能。全新揽巡的NOA系统基于高精度地图与智能感知硬件，可实现自动跟车、智能变道、超车辅助等功能，面对高速车流、进出匝道等场景时，决策果断且动作平顺，大幅降低了驾驶的疲劳感，让燃油车型真正做到“油电同智”。
写在最后：