[车讯 深度体验] 纵观时下的“9系”旗舰SUV车型，它们在2026年都有着基本相同的变化，尺寸变大了，动力变强了，续航也变长了，而此次深度体验的全新问界M9(参数|询价)亦是如此，就连此前增程版没有的800V高压平台，这次也给安排上了，同时这台车还增加了很多的新功能， 所以这期深度试驾，咱们就来看看，华为品牌的余承东先生口中号称“地球上性能最强悍SUV”的问界M9，开着、坐着相比老款能有多大变化，到底能不能在新一轮“9系”旗舰SUV的竞争中脱颖而出。
● 外观帅不帅
车身尺寸方面，这台全新问界M9的长宽高相比上代车型都有提升。车侧整体轮廓变化不算明显，主要还是细节调整。原本位于前翼子板上的前向摄像头，被移动到了C柱上方，有利于进一步减少侧后方盲区。外后视镜下方除了麦克风，还增加了一个超声波雷达，车尾底部同样设置了相关传感器，可以用于检测涉水深度。
门把手改为半隐藏式设计，并加入水波纹迎宾灯效。它支持按键开启和感应开启，同时保留机械拉环。发生碰撞时，机械拉环上方的盖板会自动弹开，方便救援人员手动开门。
轮胎方面，我们这台车使用的原厂标配的21英寸轮圈匹配的是倍耐力的P ZERO轮胎。您还可以加6000元把中间这个LOGO升级成悬浮式的，或者您直接加15000元可以选到前275/45 R22、后295/45 R22 的22英寸轮圈也是带中间这个悬浮LOGO的。
此外，大饼轮圈的选装价格为25000元。黑色车漆还可以花20000元选装黑武士套装，其中包括黑化装饰件和22英寸全黑轮圈。前制动系统采用六活塞高性能卡钳。
车尾的变化同样集中在细节，尾部同样加入贯穿式镀铬饰条。下方的ISD智慧交互灯组采用了更小的像素单元，但像素密度更高，因此图案显示会更加细腻、清晰。 后保险杠位置还增加了一颗固态激光雷达，进一步补充车辆后方的近距离感知能力。
● 内饰豪不豪
全新问界M9内饰精致度全面升级，原车内饰用料本就扎实，全覆盖软性材质。新款新增实木饰板，中控旋钮与面板采用钻石切割工艺，质感大幅提升。车机配备12.3英寸非触控仪表盘，带大灯状态提示。核心升级为中控、副驾双屏对等，均为17.3英寸3.4K超清屏，黑边大幅收窄，显示清晰、操作流畅。车机沿用鸿蒙生态逻辑，支持手势返回、卡片堆叠、快捷开应用，上手简单。中控前方配备双50W无线快充，带专属格挡适配华为折叠屏。搭载可翻转高音单元，日常显示时钟、指南针及车机主题，听歌、上下车时自动翻转，仪式感十足。
车顶双层遮阳帘可兼顾前后侧方遮阳，车内灯光支持随动感应照明，取物、开扶手箱自动亮灯，科技感强，仅感应灵敏度偏高，易出现误触发。全车座椅采用纳帕真皮，填充软硬适中、支撑性出色。主驾搭载零重力座椅与侧翼调节，副驾配备女王座椅及折叠脚踏。前排四座配备门板、座椅双组调节按键，不同坐姿均可便捷操作。底盘下方为贯通式储物空间，配双侧电动滑门，支持中控锁止解锁；车门把手采用内嵌式按键拉手一体化设计，有效防误触，细节贴心。
后排顶灯支持动态扫光，可随座椅移动跟随补光，高级感、科技感拉满。后排搭载华为自研车载投影，亮度、对比度相较旧款优化，液冷散热降噪效果更好，加装磁吸配件即可实现车尾户外投影。搭配可拆卸后排控制屏，以及-6℃~15℃、35℃~60℃宽温域冷暖箱，实用性拉满。实拍车型配备物理遮阳帘，拉起可同步遮挡三角窗与第三排车窗，后排隐私性优秀。六座版第二排右侧配备带安全气囊的零重力座椅，全车座椅标配通风、加热、按摩、膝部加热功能。第二排扶手左右差异化配置，右侧电动、左侧手动，双侧自带杯架，座椅支撑与包裹性均衡，乘坐舒适。
新款取消原厂后排小桌板，相比老款带无线充电的原厂桌板，实用性略有缩减。整体来看，新车后排科技与舒适配置全面升级，更契合高端旗舰家用定位。
在装载空间方面，问界M9在6座模式下可以轻松容纳4个20英寸登机箱，而在放倒第三排座椅后，且不影响第二排乘坐空间的前提下，可以容纳14个20英寸登机箱，当然这是在不遮挡任何后视镜视线并安全的前提下完成的。
● 操控行不行
动力方面，这台增程版车型，它的最大功率从之前的365kW提升到了现在的497kW，扭矩从675牛·米提升到了765牛·米。不过由于电池电量的增大和一些功能配置的增加，它体重也来到了2995kg。官方0-100km/h加速时间从之前的5.1秒提升到了现在的4.6秒。
舒适模式下，加速踏板的调校比较轻盈，动力输出也很线性，日常驾驶时比较容易掌控。制动踏板的脚感则整体偏软，尤其是初段动能回收介入时，减速感会比我预期稍弱一些。不过随着踏板继续踩深，制动力增益比较明显，整个输出过程也比较线性。动能回收与机械制动之间的衔接比较自然，不会出现很突兀的介入感。
不过即便如此，问界M9 Ultra的制动系统仍有些让人不太适应的细节。由于鸿蒙智行车型的动能回收无法完全关闭，所以在踩下制动踏板后再松开时，车辆仍会保留一定的动能回收。这会让人觉得制动力释放得不够干脆，偶尔会与预期的停车位置不太相符。
操控方面，转向手感的调校思路和上一代车型差别不大，整体依旧偏轻盈。即便把转向模式调到运动，低速时随转向角度增加的阻尼和回正力矩依然不算明显，方向盘打起来还是很轻。而到了高速路段，转向手感并没有因车速的提升而加重，对于问界M9这个体量的SUV来说，驾驶感略显单薄。不过好在这种轻盈并不会影响车辆的高速稳定性，方向盘的中心感还是不错的。
悬架调校是这一代变化最大的地方，之前老款车型搭配22英寸轮圈+扁平比只有40的轮胎配合双腔双阀空悬，动态表现灵敏，整体更偏运动，而此次试驾的这台全新问界M9它标配的21英寸+50扁平比的轮胎，舒适模式下对于细碎颠簸的过滤明显更加彻底，车内会有一种悬浮在路面上的感觉，舒适性相比老款提升非常明显。
不过在经过井盖、坑洼或者减速带这类单次冲击时，悬架还是会有一些轻微的颤动。同时在一些维修过的破损路面上，它对于高频细碎振动的过滤还有提升空间。 另外，高速并线时我也能感觉到，它的动态响应没有老款车型那般激进。
● 续航够不够
续航测试开始前先来看看这台车的基础信息，增程 6座 Ultra版车型配备75.4度的电池，CLTC续航里程422km，轮胎是标配的21英寸前265后285的倍耐力Pzero，测试开始前我们把这台车的电量充到80%了，表显CLTC续航里程是320km，车辆设置为节能模式，空调23度自动，冰箱、音响等用电器都关闭，全程在京哈高速上行驶，限速120km/h，我会尽量顶着限速开。
全新问界M9在行驶了161km左右之后，剩余电量来到了30%。然后最终行驶到充电站时总里程是182.3km剩余电量24%。随后我们使用240kwh的第三方充电站进行充电。从电量24%-80%共用时19min 共充入电量41.69kwh 30%-80%用时16分钟。
● 智能辅助驾驶灵不灵
全新问界M9的辅助驾驶硬件可以说是武装到了牙齿，全车配备6个激光雷达、5个4D毫米波雷达、15个超声波雷达以及11个摄像头。实际体验中，我们将车辆的变道风格调至“敏捷”。这套ADS Max 4.0辅助驾驶系统给我最直观的感受，就是通行效率非常高。
首先，它在变道和绕行慢车时非常果断。比如在这里等红灯时，车辆位于最左侧车道，但导航规划需要连续并线至最右侧。绿灯亮起后，系统起步非常迅猛，直接冲到前方车流之前，随后快速完成连续变道。与此同时，它在环路行驶以及拥堵跟车时的稳定性也不错，整体表现比较流畅。
不过，这套系统也存在一些问题。首先，遇到突然加塞的车辆时，它没有第一时间减速，而是选择向另一侧躲避，但当时相邻车道内还有其他车辆，整个过程会让人有些紧张。
其次，它对公交车道和潮汐车道通行规则的理解还不够准确。堵车时，系统没有正确识别公交车道的限行时段，看到车道内没有车辆便直接驶入；面对我们设置的潮汐车道“钓鱼执法”，它同样没能准确判断当前方向是否允许通行。
此外，车辆面对非机动车时整体还是过于谨慎。比如这里准备右转时，右侧人行横道旁虽然停着很多等待红灯的电动车，但它们并没有进入车辆的行驶路径，系统却一直停在原地，最终我进行了效率接管。
总体来说，这套ADS Max 4.0辅助驾驶系统在城市道路中的可用性还是非常高的。它在变道、绕行以及拥堵跟车时，表现得果断且高效，但在复杂交通规则理解、突发情况处理以及非机动车博弈方面，仍然存在一定的优化空间。
● 总结
全新问界M9虽然外观看起来还是那个M9，但开起来已经完全不是上一代的性格了。老款更偏运动，新款则明显更偏商务和舒适，更符合一台旗舰SUV该有的定位。
如果您正在考虑这台车，首先我觉得即便没有选装全主动悬架，它在行驶舒适性和车身控制方面的表现也已经是比较不错的了，很符合它这个定位应有的表现。车型方面，我个人觉得，对于5座版来说Max+版本的基础配置已经足够丰富，不过如果您选择六座版，那我觉得Ultra版本的二排右侧零重力座椅和投影系统还是很值得考虑的。