先问一个触及现实的问题：您购买大车是为了在宽敞的公路上尽情驰骋，还是为了日常接送孩子、穿梭于菜市场的小巷、在老小区里频繁挪车？实际上，99%的用车场景都难以避免“狭窄考验”。
地下车库直角弯：即使将方向盘打到极限，仍需倒车一次才能顺利通过，后方车辆的喇叭声令人烦躁不已。
双向单车道会车：当对面有车辆驶来时，不得不倒车让行，这种尴尬情境令人感到十分局促。
路口掉头：他人能够一气呵成，而您却需“前进-倒车-前进”，后方的司机可能会误以为您在展示车技。
简而言之，转弯半径直接决定了这台大型车辆是“难以驾驭的庞然大物”还是“贴心的出行伙伴”。市面上长度为5.2米的大型车辆，其转弯半径普遍超过5.5米，而腾势N9却以4.65米的转弯半径打破了这一常规——这一数据甚至比比亚迪海鸥（4.95米）这种A00级小型车还要小！相当于驾驶一台中巴车，却拥有与五菱宏光相当的灵活转弯能力，这无疑令人难以置信。
最近有个超有意思的对比测试，问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS、揽胜五台车在固定方框里画“8”字，谁压边线少谁就赢。结果腾势N9凭借“后轮转向+易三方技术”完成测试。
这种后轮能“反向打方向”当然有优势了，在转弯时后轮和前轮反着转（±10°超大角度），相当于车尾会“主动甩尾”，直接缩短转弯直径。想象一下，你推购物车时让后轮也跟着转向，是不是一把就能拐进窄货架。再有双电机差动控制，左右后轮能独立调速，转弯时内侧轮减速、外侧轮加速，减少转向阻力。
所以“卷”对方向也是很重要的，买中大型SUV要看转弯半径，开得顺手比坐得舒服更重要。腾势N9厉害的地方在于，它让“大车感”仅限于空间——坐进去宽敞得像头等舱，开起来却像贴着“灵活Buff”：窄路会车不用慌，一把方向就能摆正；地库掉头不用倒，方向盘打满直接过；甚至小区门口转弯，再也不用看后视镜里后车的脸色。4.65米的转弯半径，换来的是每天开车的从容感，这才是真·豪华体验。