和众多同事、媒体同行纷纷喊出“XX！真香”的声音不同，社交媒体上还是看到了一些说“贵了”言论。这究竟怎么回事？仔细一看，原来他们把星耀8和埃安S、深蓝SL03等车型相提并论了，这要是吉利负责宣发的人员看到，不得委屈得睡不着觉？
首先我们明确一下星耀8的车型定位，它是中大型轿车，车长超过5米，轴距接近3米，最门当户对的竞争对手是比亚迪汉DM-i。现在确实有一些车型套了个大壳子就说自己是B级车或者B+级车了，然后卖个低价让人觉得捡了便宜，但实际上车身架构和底盘规格并不是那么回事。而星耀8不论从规格还是实际体验的质感来说，都是标标准准的B级车水平，所以这个价格才会让媒体喊出真香。
当然这也折射出一个问题，吉利当前的一些新车在定位和宣传效果上没有给消费者留下清晰的认知，不像人人都知道“34C”是同级车，“56E”是同级车。想要改变这一现状，可能需要更长时间的沉淀，用户口碑的建立，以及更明确的产品线规划。
前面说到价格，在这多扯两句。目前限时的1万元置换优惠，需要在今年6月30日前下大定，可使用本人或亲友的旧车行驶证报备申请优惠。你看，吉利官方的这句话已经说得很明白了，还有人在网上吵“哎呀我没有旧车没法置换，你吉利没诚意，优惠玩文字游戏”。实在还不懂的，可以搜一下“那些你没听懂的暗示”话题，或者直接问4S店的销售吧。
为什么说星耀8的规格够高，还得从它的车身结构说起。80.3%高强度钢和航空级铝合金占比，A柱应用了4层1500兆帕硼钢，边梁为十宫格6系铝合金，各方面用料比较扎实。
插混专用的架构，采用油/电/气隔离设计，三大系统互不干扰，在布局上提升了安全性和空间利用率。6横4纵的框架结构也能够更好保护电池和油箱。如果你去看一下其他定位较低的插混车型，油电布局和车身结构是没有星耀8先进的。
星耀8采用前增强型麦弗逊后五连杆悬挂结构，减振器标配FSD，在走烂路时有更舒适的表现。它的百零制动距离为34.5m，麋鹿测试成绩为80km/h，这对于一台主打舒适的车来说是挺难得的，意味着吉利有在多方面打磨产品，尽量让它更加全面。实际体验下来，星耀8的底盘是很舒服的，呈现出B级车该有的稳定感，操控也很灵活听话，放在同价位对比，妥妥的第一梯队。
动力方面丰俭由人，想要极致省油和平顺就选EM-i，想要更强动力且兼顾油耗就选EM-P。EM-i动力系统搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率112Ps，电机最大功率238Ps，系统综合功率350Ps，匹配单挡变速箱，零百加速8.4秒和7.9秒，CLTC纯电续航里程有60km和130km两种。EM-P动力系统搭载1.5T发动机，最大功率163Ps，电机功率218Ps，系统综合功率381Ps，零百加速6.49秒。
在中大型轿车领域，吉利银河一直憋着一口气。去年推出的银河E8，本来想挑战比亚迪汉的统治地位，但可惜月销量上三千都困难，和汉稳定每月一万多没法抗衡。银河E8的失利，大致有以下几点原因。第一，中大型轿车的消费者更喜爱传统一点的造型，而银河E8的前脸较为激进；第二，内饰大联屏，虽然在观感上十分震撼，但和目标用户的使用习惯不太匹配，软件适配也有难度；第三，受制于溜背车身，后排座椅整体舒适度和汉有一定差距。
所以星耀8是对银河E8上市一年多时间的复盘总结与再次出发，虽然前者是插混，后者是纯电，但有些经验可以直接拿来用。比如星耀8沿用了银河E8流畅的车身和舒展的车尾设计，但将前脸改得更加内敛，中控屏幕回归了常规比例，后排加入了可电动调节的座椅，提升了乘坐舒适性。同时，星耀8也配备了千里浩瀚驾驶辅助系统，支持高快速路的NOA功能，顶配还有激光雷达，在驾驶辅助方面也尽量查缺补漏。
